人力資源管理是影響物流發展最重要的問題之一。根據統計分析結論，人力資源管理問題在影響物流的問題中與物流一體化成功的相關程度最高，兩者的相關系數為-0.54，顯著水平為0.01。發達國家的經驗證明，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在現代經濟生活中，從事物流活動的人員越來越多，占從業人員的比重越來越大，而且隨著物流業的發展，客觀上必然要求不斷地補充掌握一定物流技術和管理職能的物流專業人才。
物流人才教育是人力資源管理的基礎。當前，人才匱乏已成為我國提高物流效益的嚴重障礙。提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關鍵在于人才。

1．美國物流從業人員調查及分析
美國奧爾良州立大學主持了一項為期20年的物流職業類型調查。該調查采用郵寄問卷的形式，采樣范圍是美國物流管理協會的會員。被調查對象包括制造業或商業企業的物流經理、主管以及副總裁等。為了保證問卷結果的真實性，所有調查都是匿名進行的。很多調查項目包含了很多反映美國物流人才狀況的信息。
首先，該調查統計了物流管理者的受教育程度和專業結構的情況。大約92%的被調查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的資格證書。
具體的專業結構為：本科畢業生的專業及結構分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業13%；研究生畢業的從業人員的專業及結構分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業2%。上述數據對于物流人才的構成非常有價值。一是物流 人才專業背景以商科為主，需要一定數量的相關專業人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業背景，工程和其他專業的物流從業人員比重有所降低。
其次，該調查反映了物流管理范圍的發展變化。被調查者會收到一張列有物流基本業務的表，并要求回答其公司流程組織職能包括那些項目。大多數公司的物流組織的業務中都包括倉儲、運輸和庫存控制，而且近幾年來，國際物流業務也成為大多數公司的物流業務職能職業。從1985年到1991年，物流管理的總趨勢是范圍逐年擴大，并對物流從業人員的知識結構提出了更高的要求。
再次，該調查揭示了物流從業人員年齡的分布情況。被調查的物流管理者的年齡主要集中在39歲到50歲之間，平均年齡42歲，該年齡段的人員占職工總人數的57%。還有一不太明顯的 特征是副總裁偏老，管理人員偏年輕。調查認為，物流從業人員的年齡數據反映了物流人才的成長規律。一是物流從業人員的黃金時期為35歲到50歲；二是職業壽命大約為35年；三是一般情況下，物流總裁的培養大約需要20年左右的職業訓練，需要物流專業研究生的專業背景。
此外，該調查統計了物流從業人員的收入情況。從1975年到1990年，管理人員的工資水平穩定在6.4萬美元左右；主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略有上浮；副總裁的薪水漲幅最大，現在平均達12.5萬美元。這在美國同時期的各行業的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業人員的受教育程度較高、責任范圍廣有一定的關系。

2．美國的物流教育
在物流人才需求的推動下，美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
首先，建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程，例如西北大學、密執根州立大學、奧爾良州立大學、威斯康星州立大學等，或設立了獨立的物流管理專業，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業。喬治亞技術學院廣泛開展物流職業教育，培養物流管理專業的專科生。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術學院的物流所開展物流方面的科學研究。
其次，在美國物流物管理委員會（A merican Council of Logistics Management）的組織和倡導下，全面開展物流在職教育。美國物流管理委員會成立于1985年，它的前身是美國國家產品分校管理委員會（National Council of Physical Distribution）。它成立的宗旨之一就是開展學術交流，進行物流培訓，促進物流業的發展。
在美國物流管理委員會的積極努力下，建立美國物流業的職業資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業人員必須接受職業教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。

3．對我國發展物流人才教育的建議
（1）我國物流專業教育的現狀
我國物流人才的培養起步較早，但經歷了比較曲折的發展過程。隨著社會主義市場經濟的建立，我國的物流教育初步形成了一個比較完整的教育體系。
但是，從總體上看，我國物流方面的教育還很落后，在高等院校中設置物流專業和課程的僅有10所左右，進展中國全部高等院校的1%，遠遠不能滿足市場對物流人才的需求。根據有關資料統計，具有中專以上學歷的人才僅占中國物資行業職工總數的7.5%，該數據大大低于其他行業。這一現狀與物流業在國民經濟中的地位，與物流業的發展速度非常不相稱。
隨著近年來市場的發展，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司和合資企業對物流經理的需求增加，而國內人才市場上符合要求的物 流經理人選太少。
（2）幾點建議
在前人研究成果的基礎上，借鑒外國的經驗，根據我國物流教育的現狀，提出以下建議：
首先，重視物流教育，建立物流人才開發戰略。在21世紀，我國物流人才面臨著嚴峻的挑戰。“在信息社會，不但物化勞動會達到空前高的水平，而且由于人才資源將成為新的戰略資源必然會對物流人才提出更高的要求。”所以，我國應盡早建立長遠的物流人才開發戰略。
其次，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。北方交通大學招收物資管理專業的本科生已經50余年，物流管理工程專業于1982年被國家教委批準為第一批碩士點，后又成為國內唯一的物流管理工程的博士點。1998年全國專業學科目錄調整后，取消了物流管理工程專業，將其并入“管理工程”一級學科，使得目前國內的學歷教育中沒有了物流管理專業。
筆者認為，應該在高等教育的學科設置中恢復“物流管理”專業，建立健全物流專業教育的層次。研究生教育主要培養高等學院教師、科研人員和高層次管理人才，培養的重點是具有扎實的理論基礎、系統的專業知識和淵博的知識結構。大學本科主要培養中、高級管理人才，應該具有比較扎實的理論基礎、比較寬的知識面和比較強的適應性。專科層次主要培養中級管理人才，培養的重點是專業知識和管理能力。
再次，建立從業資格認證制度，發展職業培訓。我國的物流在職教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業極少，也很難找到合適的培訓學校。建議中國物資流通協會發揮行業協會的領導作用，不僅要組織各種短訓班，還應該組織系統的培訓，將參加物流培訓并獲得資格證書，作為物流企業管理人員和職工的上崗基本資格。結合我國物流業世紀，盡快建立物流從業人員的終生教育制度。
最后，大力開展物流教育的專題研究，保證物流業的可持續發展。物流教育專題研究的主要內容應該包括物流人才成長規律的研究、物流人才對物流業發展的貢獻研究等和世界各國物流教育制度的比較研究等專題。